最实用的超级跑车 保时捷911卡雷拉四驱

    如果从驾驶的体感上来说，四驱911车型的加速能力与后驱911车型是完全感受不到差别的，虽然四驱系统会损耗一小部分的动力，但实际的零至百公里加速成绩两款车只相差了0.1秒。在极速方面虽然只有5km/h的损失，但直接导致四驱车型无法加速至300km/h，较为遗憾。

    加宽的车身拥有更大的风阻，更宽的后胎也带来更大的滚阻。全新保时捷911四驱车型的油耗和尾气排放量都略有上涨，当然了，这些上涨与明显更为安定的车辆动态相比，就不再那么重要了。而且新款911的燃油经济性已经被众多车主极力表扬，高速公路巡航时能降至百公里10升以下，并不是什么跑车都能做到的。

    在行驶稳定性方面，保时捷提供了新升级的扭矩引导系统（PTV），这项系统在“S”车型上作为标配。与处理危急情况（明显的转向不足或过度）的PSM不同，PTV对弯道内侧轮胎的制动发生在正常驾驶的过程中，并通过柔和的制动来影响车辆的重心移动，提升车辆在弯道中的性能。

    宽大的后轮拱不但预示了四驱911车型更为稳定的驾驶感受，同时在视觉上，更低的趴资也能吸引一大批保时捷拥趸，保时捷对911经典的传承让市场从不会因为其与大众集团的并购案便对后来者投去异样的眼光，当然911对于保时捷的意义是非凡的，其他车型就不得而知了。

    单独说一下PCCB的情况，对于是否该花14.29万选择复合陶瓷的刹车系统，那就得看是否有这个需求了，其实符合陶瓷刹车并不是“无敌”的，在赛道上高强度驾驶后也一样会挂掉，与钢制刹车相比只是耐受高温的极限较高而已，笔者认为PCCB这套刹车系统其带来的更轻的簧下质量才是最有价值的，簧下质量的减轻可以有效提升车辆的操控，但对于非专业赛车手来说，感觉也是非常微小的，所以如果以日常驾驶为主的话，不必考虑这套装备。

    可以预见的是，在国内的北方地区，911四驱车型的销售会有一些新的突破，毕竟全新911在驾乘方面都有了明显的进步，不过在国内市场，为了“面子”购车的消费者还是大量存在的，所以在具体车型的选择上，恐怕还是会集中在基础车款上。